我國首次實施35萬噸級浮式生產(chǎn)儲卸油裝置干拖遠(yuǎn)洋運輸

近日，世界最大噸位級FPSO（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）P67緩緩離開中國海油所屬海洋石油工程股份有限公司（下稱海油工程）青島場地碼頭，正式啟動干拖作業(yè)。這是我國首次進行35萬噸級FPSO的干拖遠(yuǎn)洋運輸，運載重量和距離均將創(chuàng)下世界之最。本文由上海凱太轉(zhuǎn)載發(fā)布；本公司主要生產(chǎn)一體化預(yù)制泵站,污水提升設(shè)備,全自動隔油設(shè)備,切割式排污泵,無負(fù)壓供水設(shè)備, 排污泵,消防泵,化工泵等;長期免費為客戶提供產(chǎn)品咨詢和技術(shù)支持。 

干拖是運輸海洋工程結(jié)構(gòu)物的一種運輸方式。P67像貨物一樣裝在世界上承重能力最大的半潛式運輸船——BOKAVANGUARD（下稱“先鋒號”）上進行干拖運輸。此次干拖運輸預(yù)計歷時45天，途經(jīng)太平洋、印度洋、大西洋，航行12000海里。與采用大馬力拖輪直接拖帶的濕拖運輸相比，P67干拖運輸不但可以節(jié)省50天航期，而且可減少海水沖擊對FPSO船體的損傷。

浮裝裝船作業(yè)是干拖運輸中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，也是最危險、事故最多發(fā)的作業(yè)環(huán)節(jié)。P67與“先鋒號”之間的安全作業(yè)間隙僅1.5米，裝船允許誤差僅150毫米。海油工程通過精心組織，細(xì)化分解作業(yè)流程，建立P67浮裝裝船模型，不斷完善浮裝技術(shù)方案，排除裝船作業(yè)過程中可能發(fā)生的安全碰撞風(fēng)險。

裝船期間，兩艘船舶均處于浮態(tài)，同時受到風(fēng)、浪、流從不同方向帶來的影響。因此，裝船時機的選擇和船舶協(xié)同作業(yè)的操控能力，是浮裝裝船作業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。在整個作業(yè)期間僅有2小時的平潮期，海油工程組織專家和技術(shù)人員協(xié)同合作，順利將P67拖拽到“先鋒號”上方并實現(xiàn)精準(zhǔn)就位。

為確保國際長距離運輸安全，海油工程針對沿途氣象多變的海況，為P67干拖運輸購置了世界上最先進的氣象導(dǎo)航服務(wù)，做到以防為主，提前預(yù)警。在路線選擇上，海油工程將沿途的多個應(yīng)急避風(fēng)港納入航線規(guī)劃中，并借助國際航運公會的力量，建立應(yīng)急通訊保障，以確保整個干拖運輸期間的航行安全。按照計劃，P67預(yù)計于7月中下旬抵達(dá)巴西。